销量狂跌3成，中年男人最爱的豪车，在中国彻底不香了？
豪车界的扛把子，跌下神坛。 最近， 为了降低公司7亿欧元运营成本，大众集团建议子公司保时捷再增加裁员4100人。 其实，裁员也是为了缓解保时捷的压力。 2025年，保时捷的营业利润从56.4亿欧元减少到4.13亿欧元，全年销量下滑超过10%。 不得不说，裁员已经不能看作是简单的降低人工成本，而是实打实地断臂求生。 如果把保时捷之前公布的裁员计划加起来，短短两年时间计划裁减人员数量超过万人。 曾经，稳坐第一把交椅的豪车已风光不再，藏在光鲜外衣下的困境被摆上了台面。 保时捷面临的经营压力，不是近期才发生的。为什么以前一车难求的保时捷，现在会亏损到这样的地步呢？ 其实，中国汽车市场很早就出现问题了，在过去的十几年里，保时捷的第一大获利市场就在中国。 但曾经的战绩，都已成为过去。 这两年保时捷在中国市场的行情早就变天了，保时捷的销量也一年不如一年。 但那都是过去的成绩了，这两年来，在中国的汽车市场发生了很大的变化，所以保时捷的销售数据也就越来越差劲儿了。 2026年上半年，保时捷全球销售数量12.23万台，减少了超过16%。在中国市场也仅仅出售了14501台，这与过去的业绩相比下降了超过三成。也就是说，每卖出三台车就少了一位国内客户。 保时捷从当初的门店爆满排队提车，到现在普遍降价几万到十几万都等不来几个买家。 据保时捷预测，2026年全年中国市场销售量只能达到6年前的销售水平。 就是说中国市场的最大变化就是消费者都变聪明了。 现在的人都不愿意为一个品牌付钱了，不再相信外资大牌豪车高大上的东西了，越来越多的人开始注重性价比和驾乘感受来。 更加令保时捷头痛的是，在近几年来，国内的高端新能源汽车企业凭借着高性价比占据了大量的市场份额。 2026年上半年，在中国市场上售价高于50万元的高端新能源汽车销量增长了四成多，三年前的数据是现在的三倍。 以前在高端豪华车市场，咱们国产车根本没有立足之地，但现在随便找几个国产车品牌出来都是响当当的。 理想、极氪、蔚来等车型在高端车市场受到消费者的认可，同价位销量早已反超国际燃油豪车。 用上百万来买一辆高端智驾国产车的话，在操控、内饰等方面都可以得到很好的保障，并且售后服务也会很到位。 如果换成你的话，还愿意为外企豪华车买单吗？ 目前我国对于高端燃油豪车的需求越来越少，但是国产高端电动车的市场份额却越来越大了，所以当年保时捷曾经最稳的市场早就崩了。 如果说外部市场销量下滑只是表象， 那么保时捷走到今天这个地步和它自己有很大关系。 这些年保时捷靠着百年品牌始终在吃老本，把消费者对它的好感一点点消耗光了。 了解保时捷的朋友都知道，它的裸车价看着还算合理，但八成以上的配置全部需要购买者额外花钱选装。 啥意思呢？只要订了车之后，无论是座椅通风，内饰氛围灯还是辅助驾驶功能，只要你随便选上几样，成本直接增加8万—15万。 简单来说，就好比你花70万买了辆保时捷，到手仅仅是个“毛坯”。想要配上基础款的功能和内饰就还得再加钱。 这已经是保时捷沿用很久的营销方式了，在不少车主的心里已经积累了大量不满。 更过分的是，保时捷还多次被国内外车主曝光悄悄减少配置，把消费者当成了冤大头。 咱们再来看看他的产品和车型，早都满足不了消费者的需求了。 卡宴、911这些主力车型最长的7年都没有改过款型，不论是外观、内饰还是配置始终没有大的变化。 反观咱们国产车型，几乎年年迭代、季季上新，配置系统反复升级。 最糟糕的是，保时捷一直引以为豪的保值神话已经失效了。 以前人们购买保时捷的主要原因就是它的保值率很高，即使用了三年车，保值率也曾经达到过100%。 开几年再卖掉也不亏本，相当于白用。 但是现在的保时捷连当年三分之一的市场份额都没有保住，所以保值也成了一个笑话。 但说到底，让保时捷失败的原因还是它的电车转型太慢了，既不愿意放弃燃油车带来的高利润，又不敢全部转向电动车领域，怕失去手中的业务。 一会儿说要全力研制电动车，在转过头来的时候又宣布要延迟燃油车的停产时间。 在电车转型的时候失去了机会，错过了红利期，五年时间就这样白白地过去了。 唯一一款纯电车，在今年上半年全球只卖出六千多辆，虽然价格是百万级，但智能、能耗控制等方面都比不上我们国产车。 眼看着国内车企都跑通了电动化转型，抢占了大量市场份额，而保时捷不但燃油车销量萎缩，电动车红利也一口没吃到。 保时捷目前的情况并不是个例，它的母公司大众集团更是困难重重。 根据大众集团传出的信息来看，现在已经不是业绩下滑和利润下降那么简单的事情了，在这段时间内是大众自成立以来最危急的时刻。 2026年9月，整个大众集团全年的利润只比年初的预期高出1%，也就是和前两年相比直接打了一个五折。 过去几年里，大众集团的利润率大体上维持在4%—5.5%，而它也是全球销量最高的车企之一。 但是目前的业绩下滑已经超过了
