第一批国庆返程的油车车主，优越感被彻底击碎
大家好我是愉悦小读，每天给大家带来最新动态 ，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～ 每年国庆长假返程，高速上都是一场大型的车辆性能、补能体验大检验。前几年跑高速，油车车主往往很有底气。看到服务区充电桩排起长长的队伍，不少油车车主心里会生出一种优越感：电车跑长途麻烦太多，充电排队、续航缩水，油车一脚油门加满油，几分钟就能重新上路，完全不用在服务区耗时间等充电。 但今年国庆第一批返程的车主跑完之后，不少油车车主的这种优越感，被现实路况击碎了。不是油车不能跑高速，也不是油车出现了什么质量问题，而是大家在返程路上，亲眼看到很多变化，再加上自己的实际开销、堵车体验对比之后，原本固有的认知，发生了很大改变。我国庆返程的时候，在高速服务区休息，和几位油车车主简单聊了聊，听完他们的亲身感受，也能理解这种心态转变到底是怎么来的。 先说说过去油车车主优越感来自哪里。过去几年节假日高速，电车最大痛点集中在补能。一到节假日，服务区充电桩扎堆排队，一台车充电半小时起步，遇上前面车辆迟迟不走，排队一小时都不一定能轮到。加上低温、高速持续跑，电车续航打折，很多车主一路上都要盯着剩余电量，心里一直绷着一根弦。 反观油车，进加油站，排队加油，一般几分钟完成加油，付款之后直接开走。就算加油站排队，整体耗时也远低于快充排队。不管跑多远，只要有加油站，就不用担心续航。所以很长一段时间，跑长途这件事，油车车主普遍觉得自己的出行体验更稳，没有续航焦虑，这也是油车长途出行最大的优势。 但今年国庆返程，情况发生了几个明显变化，直接冲击了油车车主过去的固有印象。 第一个变化：高速加油站长队，成了很多油车车主没有预料到的难题。 很多人默认，加油排队不会很久。但今年国庆返程高峰，不少主干高速服务区的加油站，出现了罕见的长队。大量返程车流集中涌入，加油站的油枪数量有限，车辆一辆接一辆排队，有时候排队二三十分钟才能轮到加油。 我在高速服务区碰到一位开SUV的油车车主，他说原本以为加个油几分钟搞定，结果排队排了将近40分钟。他原本还在心里调侃旁边排队充电的电车车主，等自己好不容易轮到加油，才发现油车的补能优势，在极端车流高峰下，被大幅压缩。 不少油车车主这时候才意识到一个简单的道理：补能速度快慢，不能只看“加油/充电”的那短短几分钟，排队等待的总时间，才是决定停留时长的关键。 如果加油站前面排几十台车，油车同样要耗很久；而部分电车车主提前规划路线，避开了热门服务区，选择了车流少一点的站点充电，甚至有不少车主选择不等充满，充到80%就拔枪离开，加快充电桩周转，反而没有想象中那么慢。 当然，这里不是说加油排队会比充电排队更久，只是在极端拥堵的返程高峰，油车那种“随时快速补能”的优势，会被排队消耗掉。以前油车车主的底气，建立在“不用长时间排队”这个前提上，当这个前提消失，优越感自然就大打折扣。 第二个冲击点：长途出行的油费账单，让不少车主重新算账。 国庆高速免费通行，过路费省下了，但油费是实打实的支出。长假长途，动辄几百上千公里路程，高速持续匀速或者走走停停的堵车路况，油耗会明显上升。排量大一点的SUV、轿车，百公里油耗7升到10升很常见。 举个很直观的例子，一趟600公里的返程路程，百公里油耗8升，按照当前油价，算下来油费就要几百块。而电车就算高速快充，算上服务费，每公里成本也会低很多。就算高速电价比家充贵，长途整趟下来的能源花费差距依旧很明显。 以前很多油车车主觉得，买车的时候电车贵，后期油费的差异不算什么。但一次性跑完长途，看着油费账单，对比身边电车车主的充电花费，这种差距会变得非常直观。有位车主跟我说，一趟往返一千多公里，油费花了一千出头，同行朋友开电车，全程高速快充，电费才两百多。 当然，我们也要客观，不能只看单次能源费用。电车购车成本、后续电池维护、保险价格，这些都是隐性支出，不能忽略。单次长途电费便宜，不等于长期用车总成本一定更低。但在国庆这种一次性长途出行场景，能源开销的差距，会直接冲击油车车主过去的认知。 第三个变化：电车长途配套越来越完善，续航焦虑正在明显下降。 几年前提起电车跑长途，大家第一反应就是担心充电桩少、设备坏、充电慢。但这两年高速充电桩的数量一直在增加，很多服务区新增大量快充桩，不少站点一建设就是十几把甚至几十把快充枪。同时充电APP不断完善，可以实时查看充电桩是否空闲、设备是否故障、当前充电功率，方便车主提前规划路线。 还有很多电车车主学会了更科学的长途充电策略，不再死等充到100%。电量剩余20%~30%就进服务区，充到80%直接拔枪出发，单次充电20多分钟，刚好下车上个洗手间、简单吃点东西，休整完毕直接上路。分段补能，单次等待时间可控。 当然，电车长途依旧有短板。遇到极端低温、充电桩集中故障、大规模车流扎堆的时候，续航缩水
