新中产“买爆”零跑D99，用户逻辑变了
撰文 | 奚筱林 编辑｜马青竹 百年来，做汽车品牌“高举低打”容易，自下往上冲很难。过去几年，借着“智电转型”，中国汽车终于捅破20/30万元天花板。 但那些冲上去的，要么是原本就锚定高端路线，要么是通过第二品牌曲线向上。 零跑是个例外。 原以为它只走“普惠”路线，未承想如今却在25万、30万市场站稳脚跟。 数据摆在那里：旗舰SUV D19，21.98万-26.98万，今年4月上市，7月销量过万，均价超25万；旗舰MPV D99，24.98万-31.98万，6月正式上市，目前订单均价突破30万。 回过头再来品零跑汽车创始人、董事长朱江明那句“没有哪一个是豪华车，哪一个是普通车，我们的车都一样的”，才品出其中深意。 随着产品矩阵从A到D全面展开，他所说的“好而不贵”、“优衣库”，其实背后大有「文章」。 智电革命之下，汽车业的百年变局，改变的不只是产品结构，还有品牌逻辑。 不要用过去一百年德系、美系、日系沉淀出的那套“品牌金字塔”，去理解零跑的“从A到D”。 过去，品牌用配置去区隔体验，越往上溢价越高。但是现在，像零跑这样的国民品牌，可以在每个区段做高端精品车。 当技术集成足够成熟、强大，那么新的产品逻辑，会打破旧的市场划分，配置等级因为减少溢价而高度扁平化。 零跑D99的首批用户画像，间接证明了这种不看品牌溢价，只看产品好不好的需求真实存在。 朱江明说过，品牌向上是汽车行业竞争的终局。零跑的向上，是产品驱动向上，而不是品牌包装向上。 零跑 D99 的用户底色 零跑D99的首批用户里，有孩家庭占比超九成，家庭成员3人及以上占比达到83.4%。 核心车主多为高净值精英群体，本科及以上学历占69%，年收入50万以上的占33%。其中，高管、企业家和自主创业者合计占比超七成。 这不是入门级MPV的用户画像，是标准的高端消费群体。同时也证明了，零跑D99宜商宜家的双面属性。 更值得注意的是，95%以上的用户是增换购，其中八成以上的增购用户，之前开的是BBA。他们开过好车，对配置、质感和体验有明确的标准。 尼尔森IQ发布的2026中国消费新图景报告指出，理性与感性双轨并行，已成为整个社会的新常态： 消费逻辑从“便不便宜”转向“值不值得”，追求“质价比”与“长期划算”，拒绝盲从品牌溢价。 另外一个数据同样有说服力：零跑D99豪华座椅套装（二排124°旋转航空座椅），以及科技套装（21.4英寸3K娱乐屏+11.4L冷暖冰箱）的选装率，都突破了50%。 说明现在的用户，更愿意为体验付费，而不是品牌溢价。 因此在舒适性体验上，零跑D99一次给足，规格满满： 一二排座椅集齐了加热、通风、按摩，其中二排标配双零重力座椅，支持45°迎宾、90°观景、180°对坐多种模式。第三排座椅靠背支持180°放平，还可以电动90°折叠形成“揽景座席”。 传统MPV最露怯的底盘，也一并补齐。零跑D99全系标配智能四驱，搭配双腔闭式空气悬架、连续可变阻尼减振和主动预瞄，让高大的MPV驾驶起来不再像开船。 续航上更是一骑绝尘，纯电版直接给到115kWh大电池，CLTC纯电续航700km；增程版也用上一块80.3kWh大电池，CLTC纯电续航480km，放在增程MPV里属于“把纯电续航当真续航用”的规格。 行业首发双高通SA8797芯片，总算力1280TOPS，支持端侧AI大模型和全车五屏交互。智能驾驶搭载VLA大模型，全系标配激光雷达，覆盖城市领航、高速领航、车位到车位领航等全场景辅助驾驶。 另外，还有23扬声器杜比全景声音响系统、Nappa真皮电调方向盘带加热、1600万色氛围灯、9块双层夹胶静音玻璃、11个安全气囊、50英寸AR-HUD、米其林浩悦5E轮胎…… 自研、通用、量大这个金三角，显然先难后易。如今零跑的销量上来，三角飞轮彻底转起来，自然会形成护城河。 好而不贵，只是上半场 零跑科技高级副总裁曹力说过：“堆料谁都会，但要把好的技术用最高效的方式整合在一起，才是真本事。” 品牌定位和品类逻辑的独特，让零跑的整套产品、技术和出海等打法都自成一家，形成一个体系。 零跑的全栈自研，从来不是为了自研而自研，核心是用一套技术底座覆盖全系车型，实现新技术的高效复用与品质的统一把控。 朱江明曾说，品质要保持A系列和D系列一样。 对零跑而言，高端车型没有特殊待遇，都要遵循全系列统一的技术标准与品质要求。新技术只要验证成熟，就会快速铺向全系列，不会只留给高端车型做溢价。 这也是为什么 D99 能做到入门即高配，“堆料”不是刻意而为之，扎实的产品力背后，是整套技术体系自然下沉的结果。 这套逻辑下，产品口碑是关键。 30万价格段，用户固然会在意功能体验，更在意的是后期用车的安心、安全，尤其是新能源车，电池寿命、电驱可靠性、后期维修成本等。 而D99在上市初期就提供首任非营运车主的四项终
