NASA将三次载人飞行任务授予SpaceX，继续执行空间站货运与人员运输
为了保障国际空间站持续稳定的人员运输，美国国家航空航天局（NASA）近日通过合同修订，正式向SpaceX追加授予三次载人飞行任务。 2025年3月14日，一枚搭载SpaceX公司龙飞船的猎鹰9号火箭执行NASA的SpaceX Crew-10任务，发射前往国际空间站。NASA/Aubrey Gemignani 此次调整意味着SpaceX在“商业乘员运输能力”（CCtCap）合同框架下承担的飞行任务总数增至17次，进一步巩固了NASA与两家商业航天合作伙伴共同保障空间站人员往返的能力。 01 —合同细节：近9.5亿美元的固定价格订单 本次授予为“固定总价、不定期不定量”（IDIQ）合同修订，涵盖Crew-15、Crew-16、Crew-17三次任务，三项任务及相关服务的总价值约为9.46亿美元。费用范围包括地面保障、发射、在轨运行、返回与回收，以及每次任务的货物运输，同时涵盖飞船在空间站对接期间充当“太空救生艇”的能力。 合同履约期将持续至2030年，三次任务的准备就绪时间分别安排在2027年和2028年。加上此次修订，NASA与SpaceX之间的CCtCap合同总价值已达到59.2亿美元。 02 —从意向通知到正式授予 此次授予是在NASA于今年5月发布采购意向通知、拟购买上述三次追加任务之后落地的。NASA同时说明，本次单一来源合同修订并不排除未来根据实际需要，继续寻求追加运输服务合同的可能性。 03 —商业乘员计划的十年积淀 早在2014年，NASA就通过“商业乘员计划”这一公私合作模式，向波音和SpaceX两家公司授予了CCtCap合同。根据协议，运输服务提供方必须先通过NASA的认证，确认其太空运输系统满足载人飞行的各项要求，才能正式执行载人任务。 SpaceX已于2020年11月通过NASA的载人运输认证。目前，该公司为NASA执行的第十二次乘员轮换任务，Crew-12任务，正在轨对接于国际空间站。在历次任务中，SpaceX的“龙”飞船搭配“猎鹰9号”火箭，最多可将四名宇航员及关键货物一并送往空间站。 04 —NASA商业乘员匀速系统认证流程 NASA对商业乘员运输系统的认证，是在"商业乘员计划"(CCP)框架下、通过"商业乘员运输能力"(CCtCap)合同分阶段推进的。核心流程大致包括以下几个环节: 1. 前期资格与技术成熟阶段 在正式进入CCtCap之前，NASA先通过"认证产品合同"(Certification Products Contract, CPC)等早期阶段,要求企业提交初步的认证材料，如替代标准说明、危险分析、验证与确认(V&V)计划等，为后续正式认证打基础。 2. 签订CCtCap合同，开展设计、开发、测试与评估(DDTE) 2014年，NASA与波音、SpaceX分别签署了基于联邦采购条例(FAR)的固定价格合同。合同要求企业完成火箭、飞船、地面操作等"端到端"系统的集成研制，NASA通过认证工作确保所选商业运输系统满足机构对于运送NASA乘员前往国际空间站的安全与性能要求。 3. NASA的"洞察/监督"(Insight/Oversight)模式在整个研发过程中，NASA对合作伙伴的设计、开发和认证过程进行洞察与监督,以评估端到端乘员运输系统，而非简单验收最终产品。这包括: 审查企业的系统工程与集成(SE&I)相关计划和流程； 定期开展合规性审计； 参与系统级设计评审 ， 确认各子系统接口与相互关系已被妥善处理。 4. 达到"同一安全标准"要求 NASA明确要求，商业飞船必须达到与航天飞机项目相同的严格安全标准,同时兼顾成本效益，认证过程会评估一个或多个集成太空运输系统(包括火箭、飞船和地面操作)在整个生产和测试阶段的进展。 5. 至少一次载人飞行测试这是认证的关键门槛之一：在获得认证之前，必须完成至少一次前往空间站的载人飞行测试。SpaceX的Demo-2任务、波音的Crew Flight Test都是履行这一要求的具体体现。 6. 正式认证与开始执行任务(PCM)所有测试数据与安全证据经NASA审查通过后，由NASA正式授予"认证"资格，企业才可以开始执行"认证后任务"(Post Certification Missions, PCM)，即真正意义上的乘员轮换任务。SpaceX于2020年11月完成认证，此后才开始执行Crew-1及后续任务。 简单来说，整个流程是"资格准备 → 合同签订 → 研制与测试 → NASA全程监督评审 → 载人试飞 → 正式认证 → 开始运营任务"这样一个层层递进、以安全为核心的审查体系。 参考 [1]https://www.nasa.gov/humans-in-space/commercial-space/commercial-crew-program/ [2]
